首页
实现高速列车电能与机械能互相转换的核心是()
精华吧
→
答案
→
慕课
→
未分类
实现高速列车电能与机械能互相转换的核心是()
A.转向架
B.网络控制系统
C.电力牵引传动系统
D.车体
正确答案:电力牵引传动系统
Tag:
电力牵引传动与控制
转向架
机械能
时间:2022-03-03 20:06:25
上一篇:
在电力交流传动系统中,实现电能单相-三相变换的是()
下一篇:
我国电气化铁路的供电制式为()
相关答案
1.
采用软开关技术可以()
2.
当前,我国高速动车组采用的电力传动类型是()
3.
下列选项中,属于列车运行过程中受控制的力是()
4.
列车运行基本阻力与下列哪些因素无关()
5.
下列选项中不属于列车牵引特性要求的是()
6.
下列选项中,不会影响列车牵引功率的是()
7.
下列说法不正确的是()A.低速区牵引力适当提升可以改善列车的启动加速性能
8.
下列选项中不会影响黏着系数的是()
9.
下述选项中,不是黏着控制目标的是()
10.
相较于异步电机,下列选项中,不是永磁同步电机优点的是()
热门答案
1.
在计算交流传动系统各部件容量时,只需要计算有功功率的是()
2.
电机变频调速时,下列电机参数会随着电源频率变化而正比变化的是()
3.
下列说法中,不属于变频调速系统优点的是()
4.
交流电机采用恒磁通控制方式描述不正确的是()
5.
交流电机采用恒压/频比控制方式描述不正确的是()
6.
对于Us不变、fsl/fs=常数的恒功率调节方式下列说法不正确的是()
7.
下述电机控制系统中,不能控制稳态误差的是()
8.
关于异步电机中时间谐波磁势描述不正确的是()
9.
下列说法正确的是()A.当电机的容量及导体截面较大时,集肤效应对电阻的影响会较小
10.
下列选项中不属于电机损耗的是()