稳定工况和变工况（加速、减速、冷启动、暖机过程、上坡、下坡等）对混合气的要求是否一样，为什么？各种供油方式对这些要求的满足程度如何？

正确答案：稳定工况和变工况，对混合气的要求是一样的。稳定工况对空燃比的控制要求为：在节气门全开或接近全开时，供给最大功率相对空燃比为西Φapmax或接近于Φapmax的较浓混合气。以保证外特性曲线上，各个点功率达到可能的最大值。以满足汽车在加速、爬坡和超车时的功率需要；在节气门部分开启时，供给相对空燃比为Φabmin的最经济混合气，以便使发动机在多数工况下，有较低的油耗消耗。当发动机在稳定工况时，进气管内气流速度、气体压力、管壁温度等均较稳定。油膜在进气管内的分布、蒸发速率也较稳定。在同一时间内，吸入气缸的燃油量，同供油装置的供油量保持平衡。而在变工况时，这两种燃油量是不相同的。当节气门急速打开时，由于进气管内气体压力增高，燃油凝聚倾向增大，使得大部分燃油沉积在管壁上。蒸发速率，因管壁温度上升缓慢，而不能迅速提高，导致管壁油膜增厚。所以，在节气门打开之后的短时间内，吸入的油量。总是少于供油装置的供油量。使混合气变稀。而当节气门关闭时，情况正好与上诉相反，导致混合气变浓。冷启动时，由于燃油蒸发条件很差，大部分燃油以油膜状态进入气缸，能气化的只是燃油中的轻馏部分。所以，需要很浓的混合气Φa<0.2来供油。启动之后，随着水温升高再逐渐减小供油量。