城市轨道交通信号工职业技能竞赛题库及答案（751-800多选题）

751、道岔故障现象主要有（）。

A、挤岔

B、转不到位（无表示）

C、无信息

D、有车占用

正确答案：ABC

752、金属导体的电阻和下列（）因素有关。

A、导体长度

B、所加的电压大小

C、导体横截面

D、导体的电阻率

正确答案：ACD

753、为统一城轨信号CBTC系统的ATP子系统技术标准，以指导ATP子系统的产品设计，供（）等参考，制定ATP子系统规范。

A、设备招标

B、工程设计

C、工程测试

D、工程验收

正确答案：ABD

754、ATP车载设备的开关、按钮及表示灯包括：（）。

A、驾驶模式转换开关或按钮

B、自动折返按钮及表示灯

C、确认按钮

D、车载设备切除开关

正确答案：ABCD

755、ATO设备应能支持以下几种开、关门方式：（）

A、人工开门、人工关门

B、自动开门、人工关门

C、自动开门、自动关门

D、人工开门、自动关门

正确答案：ABC

756、影响列车距离测量精度的因素主要有（）。

A、紧制

B、空转

C、打滑

D、跳停

正确答案：BC

757、ATO可靠性、可用性要求应满足（）。

A、ATO设备宜采用双机热备冗余结构

B、ATO设备平均故障间隔时间应满足：MTBF≥105h

C、ATO设备可用性应不小于99.99%。

D、ATO设备的设计寿命为10年

正确答案：ABC

758、进路一般由（）组成。

A、主进路

B、保护区段

C、侧面防护

D、轨道

正确答案：ABC

759、ATS系统控制应遵循的原则是：（）。

A、人工控制优先于自动控制

B、自动控制优先于人工控制

C、车站控制优先于中心控制

D、中心控制优先于车站控制

正确答案：AC

760、ATS设备的可靠性应满足（）的要求。

A、ATS系统所有设备应保证每天24h连续工作。

B、ATS系统单设备的平均无故障时间MTBF≥5×104h.

C、ATS系统的设计寿命为10年。

D、ATS系统可用性是系统可靠性和可维护性的综合指标，可用性指标应达到99.99%。

正确答案：ABD

761、对涉及安全的非有CI驱动的关键继电器，CI的每一系均应采用同时采集这些继电器的（）的方式并予以校核。

A、前后接点

B、双接点

C、前接点

D、后接点

正确答案：AB

762、计算机联锁系统软件应（）。

A、系统化

B、模块化

C、结构化

D、标准化

正确答案：BCD

763、城市轨道交通信号系统一般由（）等行车指挥和列车运行控制等系统组成。

A、列车检测

B、联锁

C、闭塞

D、列车控制

正确答案：ABCD

764、信号系统能力主要指系统的（）和系统设备故障的降级运用及其复原能力。

A、监控范围

B、系统响应时间

C、通过能力

D、折返能力

正确答案：ABCD

765、运营单位应制定行车组织规则，并应根据行车线路的（）等，制定相应的细则。