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发动机启动和怠速时，混合气燃烧速度较慢，点火提前角应减小或不提前（）
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发动机启动和怠速时，混合气燃烧速度较慢，点火提前角应减小或不提前（）
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发动机
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时间：2024-05-02 11:44:18
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当进行空燃比反馈控制时，为提高发动机怠速的稳定性，控制器在控制喷油量减少的同时，适当地增大点火提前角。（）
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A/F=12.6左右时，燃烧速率最快，点火提前角相对可减小（）
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发动机工作处于爆震临界状态可以获得最佳动力性能和经济性能。（）
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当发动机的怠速转速高于规定的怠速转速时，ECU根据与怠速目标转速差值的大小相应地增大点火提前角（）
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实际点火提前角由初始、基本点火提前角及修正点火提前角三部分组成（）
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压缩比增大，压缩行程终了时的压力和温度增高，最佳点火提前角应增大。（）
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点火线圈的次级电压和初级电路断开时的初级电流成正比。（）
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发动机燃烧做功时产生振动，ECU即判定为爆震，并减小点火提前角。（）
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点火线圈的次级电压和初级电路断开时的初级电流成正比，为了改善点火性能，应使初级电流尽可能大（）
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加速时火花塞中心电极温度降低，需要较高的击穿电压（）
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启动时吸入的混合气温度低、雾化不良，击穿电压最高（）
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发动机处于怠速工况运行[怠速触点闭合]，冷却水温度过高，为了避免发动机长时间过热，应将点火提前角增大。（）
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