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电解岗位开车程序关键控制点电解槽开车前未进行膜试漏无法判断离子膜完好的解决措施为：a开车前进行膜试漏；b不合格的离子膜更换后开车。
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电解岗位开车程序关键控制点电解槽开车前未进行膜试漏无法判断离子膜完好的解决措施为：a开车前进行膜试漏；b不合格的离子膜更换后开车。
A.正确
B.错误
正确答案：A
Tag：
离子
电解槽
岗位
时间：2024-06-03 15:25:02
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电解岗位开车程序关键控制点电解槽开车前未进行膜试漏，若离子膜损坏，升电流时，单元槽槽电压过低的解决措施为：a升电流时DCS注意各单元槽电压；b现场测量单元槽电流；c现场注意阳极软管变色情况。
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电解岗位开车程序关键控制点电解槽开车前未进行膜试漏：①无法判断离子膜完好；②若离子膜损坏，升电流时，单元槽槽电压过低；③若离子膜损坏，氢气进入氯气系统，严重时造成爆炸。
相关答案
1.
电解岗位开车程序关键控制点电解槽开车前若离子膜损坏，氢气进入氯气系统，严重时造成爆炸的解决措施为：a开车前离子膜试漏合格；bDCS注意注意各单元槽电压；c现场检查阳极软管变色情况；d现场测量单元槽电压。
2.
电解岗位开车程序关键控制点：电解槽加酸过多会造成①酸化离子膜，影响离子膜使用寿命。②引起槽电压上升，电流效率下降。③腐蚀牺牲阳极。
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电解岗位开车程序关键控制点：电解槽加酸过多造成酸化离子膜，影响离子膜使用寿命的解决措施为：a化验入槽酸浓度；b化验阳极酸度及PH值。
4.
电解岗位开车程序关键控制点：电解槽加酸过多引起槽电压上升，电流效率下降的解决措施为：aDCS检查槽电压；b现场及时测量槽电压。
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电解岗位开车程序关键控制点：电解槽加酸过多腐蚀牺牲阴极极。
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电解岗位开车程序关键控制点：电解槽加酸过多腐蚀牺牲阳极的解决措施为：aDCS检查槽电压；b现场及时测量槽电压。
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电解岗位开车程序关键控制点：电解槽加酸量过少造成的后果为：①会引起副反应增加，含氧量上升，降低氯气纯度。②导致氯酸盐含量上升。
8.
电解岗位开车程序关键控制点：电解槽加酸量过少会引起副反应增加，含氧量上升，降低氯气纯度的解决措施为：a化验分析单槽气体；b化验阳极酸度，调节加酸量；cDCS调节稳定入槽酸流量；d化验入槽酸浓度合格。
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电解岗位开车程序关键控制点：电解槽加酸量过少导致氯酸盐含量上升的解决措施为：a化验分析氯酸盐含量及增加量，调节加酸量；bDCS调节稳定入槽酸流量；c化验入槽酸浓度合格。
10.
电解岗位开车程序关键控制点：入槽盐水浓度低造成的后果为：①容易造成离子膜起泡，影响离子膜使用寿命。②引起槽电压上升，电流效率下降。
热门答案
1.
电解岗位开车程序关键控制点：入槽盐水浓度低容易造成离子膜起泡，影响离子膜使用寿命的解决措施为：a化验入槽盐水浓度合格；b确认KV2241与KV2231切换。
2.
电解岗位开车程序关键控制点：入槽盐水浓度低引起槽电压下降，电流效率下降的解决措施：aDCS监控槽电压；b现场测量槽电压；c化验入槽、阳极盐水浓度，提高盐水浓度。
3.
电解岗位开车后需确认及跟踪的指标为：1.槽电压，2.阳极液PH，3.阳极液浓度，4.电解槽垫片及软管，5.阴极液浓度，6.氯气、氢气总管压力，7.单槽压力与系统匹配。
4.
电解岗位开车后需确认及跟踪的指标槽电压的风险为电压高，造成耗电高，槽内副反应升高，可能单元槽流量不均匀，存在安全隐患。
5.
电解岗位开车后需确认及跟踪的指标槽电压的风险为电压高的风险控制措施：①保证电槽电流合适，未超负荷生产；②分析入槽盐水质量包括：流量、PH、浓度、温度、钙镁都在合理范围之内；③分析阴极液浓度控制在30.2±0.2%；④氯气、碱液压力稳定且不高限报警。
6.
电解岗位开车后需确认及跟踪的指标槽电压的风险为电压低，离子膜穿孔，造成电解槽爆炸事故的风险控制措施：立即停槽试漏，更换损坏的离子膜。
7.
电解岗位开车后需确认及跟踪的指标阳极液PH高的风险为PH高，离子膜可能穿孔，碱液进入了盐水侧，氢气和氯气混合造成爆炸事故。
8.
电解岗位开车后需确认及跟踪的指标阳极液PH低的风险为PH低，造成离子膜酸化。
9.
电解岗位开车后需确认及跟踪的指标阳极液PH高的风险为PH高，离子膜可能穿孔，碱液进入了盐水侧，氢气和氯气混合造成爆炸事故的控制措施：①测槽电压，发现异常及时停槽换膜；②入槽盐水加酸量不足，保证总酸量合适，确定盐酸罐液位下降趋势合理，预防流量显示错误。
10.
电解岗位开车后需确认及跟踪的指标阳极液PH低的风险为PH低，造成离子膜酸化的控制措施：①控制入槽盐水盐酸加入量；②查看盐酸罐液位下降趋势保证流量显示准确。