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设计速度的选用应根据公路的功能与计算等级，结合地形、工程经济等综合考虑。
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设计速度的选用应根据公路的功能与计算等级，结合地形、工程经济等综合考虑。
A、正确
B、错误
正确答案：A
Tag：
地形
等级
公路
时间：2024-06-23 22:30:03
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对于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、长隧道、大型地质灾害治理等，必要时采用三阶段设计。
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位于平坡或下坡的长直线末端，尽量采用大半径平曲线，避免采用小半径平曲线。
相关答案
1.
设计速度需要综合考虑汽车性能、地形、安全性、经济性等因素。
2.
采用一阶段设计的建设项目，编制施工图预算。
3.
预测年限所能达到的平均日交通量是根据历年交通观测资料求得，目前常用多年平均增长率计算。
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路基的强度和稳定性直接影响路面。
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对于技术简单、方案明确的小型公路建设项目，可以采用一阶段设计。
6.
牵引力越大，汽车的行驶速度就越慢。
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公路三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。
8.
设计速度就是限制速度。
9.
采用三阶段设计的建设项目，初步设计时编制设计概算，技术设计时编制修正概算，施工图设计时编制施工图预算。
10.
设计速度就是最大速度。
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1.
平面上最为基本的线型有直线和圆曲线。
2.
发动机功率越大，汽车的牵引力就越大。
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牵引力越大，汽车行驶速度就越快。
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平曲线半径越小越美观。
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平曲线半径越大越好，越有利于行车。
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公路上往往用中线近似代替平面。
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上坡重载货车需要挂抵挡，增大动力因素，降低行驶速度。
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平曲线长度包括一般平曲线最小长度和小转角平曲线最小长度。
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平曲线半径可以小于极限最小半径。
10.
两个相邻交点之间的同向平曲线之间的间直线越短越好。