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正激波之后的气流速度不一定小于音速。
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正激波之后的气流速度不一定小于音速。
A.正确
B.错误
正确答案：错误
Tag：
航空概论
气流
音速
时间：2021-12-30 14:46:15
上一篇：
为了保证风洞试验结果尽可能与飞行实际情况相符，必须做到“三个相似”，即几何相似、运动相似、动力相似。
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气流通过正激波时产生的波阻都要比通过斜激波时产生的波阻小。
相关答案
1.
飞机的临界马赫数值可以小于1，也可以大于1。
2.
螺桨式飞机不适合于高速飞行的主要原因是桨尖产生局部激波。
3.
当飞行器的速度接近音速时，声波会发生叠合累积，从而会造成震波的产生，进而对飞行器的加速产生障碍，这种因为音速造成提升速度的障碍称为音障。
4.
激波的产生是引起“声障”的主要原因。
5.
激波之后的气流速度一定小于音速。
6.
只有飞机的飞行马赫数大于1时才可能出现激波。
7.
当飞行速度大于1马赫之后，飞行器的头部只要是尖头的，就一定产生斜激波。
8.
在马赫数一定的情况下，前缘削尖的物体形成的是斜激波。
9.
在马赫数一定的情况下，前缘尖削的物体形成的是正激波。
10.
激波时受到强烈压缩的一层薄薄的空气，由固定的空气微团组成。
热门答案
1.
飞行器在超声速飞行时会出现（）。
2.
目前解决飞机气动热障的主要技术措施有（）。
3.
“声爆”强度同飞机的（）等因素有关。
4.
低速风洞通常分为（）。
5.
关于激波的说法正确的是（）。
6.
飞机发生声障时会产生（）等现象。
7.
气流通过激波界面后，气流速度（），压强（），密度（）。
8.
“声障”现象产生的根本原因是由于飞机在飞行过程中产生的（）造成的。
9.
飞机临界马赫数是指（）。
10.
超声速飞机的机翼前缘设计成尖锐的形状，是为了减小（）。