首页
APS理论研究的核心问题是以（）为目标对（）进行管控。
精华吧
→
答案
→
其它知识竞赛
APS理论研究的核心问题是以（）为目标对（）进行管控。
A.维修安全，维修差错
B.维修能力，维修成本
C.维修成本，维修事故
D.维修能力，人为差错
正确答案：A
Tag：
差错
成本
能力
时间：2023-02-17 19:57:29
上一篇：
CCAR-部中所提及的“（）”是指飞机的维修放行。
下一篇：
AC-120-FS-049是（）
相关答案
1.
APS理论突出强调（）这个维度，并将其作为理论精髓。
2.
合格证持有人应当针对培训内容制订（），其中应当至少明确培训对象、培训目标学时要求、培训形式、考试制度及培训机构、培训管理职责等内容.
3.
APS理论通过（）、（）和（）这三个梯度来保证维修安全
4.
合格证持有人应当为其所运营的每架飞机编制（），并呈交给局方审查批准后按照方案准备和计划维修任务。
5.
APS理论是在完成维修任务所需的生产准备、施工程序和工作标准的运行背景下，以人员、工具和技术相关运行特征为约束，（）
6.
常见的维修系统通常包括四个主要部门：（）
7.
考查一个现代维修系统的运行水平，一般是从哪五个维度进行度量（）
8.
“老龄飞机”是指（）
9.
机务维修的基本法则是（）
10.
CCAR-部规定合格证持有人对其运行的航空器，包括（）
热门答案
1.
基本差错包括失误、遗忘和错误三种形式，分别发生在什么阶段（）
2.
CCAR-部规定合格证持有人应当对飞机的适航性负责，包括（）
3.
人为差错一般包含以下五种情况（）
4.
CCAR-部规定航空器的所有权人或运营人对保持航空器的适航性状态负责，包括（）
5.
民航局下设（）个民航地区管理局，各地区管理局内设适航审定处、飞行标准处和适航维修处。目前，地区管理局在全国共设（）个安全监督管理局和（）个安全运行监督办公室。
6.
CCAR-部用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的公共航空运输运行，包括：（）
7.
CCAR-部航空运营人的维修管理体系介绍，CCAR-部航空运营人的管理系统和管理要素与CCAR-部基本类似，主要差异是：最高管理层无需（），不必设置完全独立的质量系统，没有可靠性管理系统的要求（无需可靠性方案），针对某些规定型号的航空器只要求编制检查大纲，不需要编制维修方案，在此不做详细介绍。
8.
CCAR-部用于管理（）
9.
对航空器和部件维修发生（）的调查要求和程序，以及对维修管理系统进行内部审核的要求和程序。
10.
适航性检查（CCAR-121.H章/J章/K章/条）规定配合（）进行航空器投入运行前和年度检查的规定和程序。