电子电气信息架构EEI知识竞赛题库及答案（精选50题）

电子电气信息架构EEI知识竞赛题库及答案（精选50题）

一.单选题（每题1分,共计20分）

1.智能网联电子电气信息架构设计与试验在智能网联汽车研究开发中，占有非常重要的地位，架构的好坏直接决定了下一代智能网联汽车的基础性能、功能及安全性的优劣。下面关于汽车电子电气信息架构设计的说法不正确的是（）。

A.电子电气信息架构设计有助于避免控制器间的功能重复或分配不合理

B.电子电气信息架构设计可以避免整车线束成本增加、缩短样车开发周期

C.电子电气信息架构开发阶段的分层设计复杂了设计流程、增加了开发工作量(正确答案)

D.汽车电子电气信息架构当前国际通用的开发模式普遍为V模式开发流程

2.随着智能网联汽车技术的发展，越来越多的应用程序需要网络提供极低的端到端时延，自动驾驶相关应用则更需要网络提供低至几毫秒的传输时延和高可靠传输服务。传统以太网采用基于竞争的信道接入方式无法满足实时性要求，时间敏感网络（Time-SensitiveNetworking，TSN）技术提供基于时间同步的周期性流量整形及调度、数据无缝冗余传输、路径预留和网络配置等，从而能够满足时间敏感型应用的要求。下面关于TSN叙述错误的是（）。

A.TSN是IEEE802.1Q定义的标准技术，用于在以太网上提供可靠的消息传递，它适用于工业互联网中的实时通信，并具有时间同步机制

B.TSN具有三大关键技术，即流量调度、时间同步以及网络配置

C.TSN位于OSI七层参考模型的第三层网络层，主要用于数据调度、时间同步和配置系统(正确答案)

D.以太网帧的有效荷载可以是任何东西，并不限于网际协议，故TSN可以在任何环境中使用，并且可以承载任何工业应用的有效负载

3.AUTOSAR软件架构的核心目的是（）。

A.提高汽车软件的安全性和可靠性

B.提高汽车软件的性能和速度

C.减少汽车软件的成本和开发时间(正确答案)

D.提高汽车软件的用户体验

4.在AutoSAR软件架构中，（）不是开放系统的特点。

A.可扩展性

B.可重用性

C.可维护性

D.封闭性(正确答案)

5.汽车CAN总线网络中，为了保证网络节点之间的信号传输，需要在同一个网段的两个终端节点处并联（）欧姆的终端电阻。

A.60

B.120(正确答案)

C.30

D.1k

6.随着智能网联汽车技术的发展，车载以太网的应用逐渐增加，下面关于车载以太网的叙述错误的是（）

A.相比于传统的以太网，车载以太网仅需要使用1对双绞线，而传统以太网则需要多对，线束较多

B.传统以太网一般使用RJ45连接器连接，而车载以太网并未指定特定的连接器，连接方式更为灵活小巧，能够大大减轻线束重量

C.当下主流的车载以太网协议主要为IEEE100BASE-TX以及IEEE1000BASE-TX(正确答案)

D.以太网所有物理层的功能全部集中在一个称为“PHY”的模块中，它将以太网控制器以及物理介质连接在一起，并且通过一个标准化接口MII连接，同时PHY模块与底层介质通过MDI接口连接

7.下列关于CAN总线的描述正确的是（）

A.通信速率可达lMbps，此时传输距离最长为10m

B.传输距离最远为10km，此时通信速率为5kbps(正确答案)

C.通信速率可达500kbps，此时传输距离最长为100m

D.传输距离最远10km，此时通信速率为1kbps

8.CAN总线是同步传输还是异步传输?串行传输还是并行传输?基带传输、频带传输还是宽带传输?

A.同步传输、并行传输、基带传输

B.异步传输、串行传输、基带传输(正确答案)

C.异步传输、并行传输、频带传输

D.同步传输、串行传输、宽带传输

9.在AutoSAR软件架构中，（）不是软件架构的基本原则。

A.高性能(正确答案)

B.可重用性

C.可扩展性

D.模块化

10.在AutoSAR软件架构中，（）不是V模型测试中的一个阶段。

A.需求分析

B.系统测试(正确答案)

C.验收测试

D.集成测试

11.CAN总线中，若具有下列报文ID的4个标准格式数据帧争用总线，胜出的是（）。

A.10001100001

B.10001010001(正确答案)

C.10001000010

D.11001000010

13.ISO11898标准中CAN支持最高传输速率为（）。

A.5Kbps

B.125Kbps

C.500Kbps

D.1Mbps(正确答案)

16.AUTOSAR通信栈位于运行时环境（RTE）与微控制器抽象层（MCAL）之间，以下（）模块不属于通信相关模块。

A.COM

B.DCM(正确答案)

C.BswM

D.PduR

17.端口的模式复用是由（）模块实现的。

A.Port(正确答案)

B.Dio

C.Spi

D.Icu

18.不属于软件组件开发内容的是（）。

A.通信端口设计

B.通信接口设计

C.通信矩阵设计(正确答案)

D.运行实体设计

19.博世(Bosch)公司提出的汽车电子电气架构的发展趋势为（）。

①模块化;②集中化;③车-云计算;④车载电脑;⑤域融合;⑥集成化;

A.①②③④⑤⑥

B.①⑥②⑤④③(正确答案)

C.⑥②①④③⑤

D.⑥①②④③⑤

20.AUTOSAR软件组件大体上可以分为原子软件组件和（）。

A.应用软件组件

B.ECU抽象软件组件

C.部件(正确答案)

D.服务软件组件

二.多选题

1.汽车行业高速发展，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”已成为车企变革的主要趋势，同样对汽车的电子电气架构工程师也提出了新的要求与挑战，下述描述是成为一个合格的汽车电子电气架构工程师需要掌握的技能和知识的是（）。

A、学习汽车电子和电气系统的基本原理和功能，包括电路原理、传感器和执行器等。了解车辆控制系统和通信协议，如CAN总线、车载以太网协议等(正确答案)

B、了解汽车行业的发展趋势和市场需求，掌握车联网、自动驾驶等相关技术(正确答案)

C、具备团队合作和沟通的能力，能够与其他工程师、产品经理和领导沟通，有效地推进架构方案的落地(正确答案)

D、了解市场主流车企的车型架构，能根据整车功能需求、法规和平台化要求设计合理的电子电气架构解决方案(正确答案)

2.下面哪几个选项是AUTOSAROS支持的一致类(ConformanceClass)（）。

A.SC1

B.SC2

C.BCC1(正确答案)

D.BCC2(正确答案)

3.下面关于时间敏感网络（TSN，TimeSensitiveNetworking）的叙述正确的是（）。

A.TSN流量调度和流量整形的目标是使同一网络上的各种流量共存(正确答案)

B.时间同步使网络设备能够一致地运行，并在确定的时间点执行关键操作。利用多种技术可以实现TSN网络中的时间同步，TSN网络中的时间通常是从一个顶级时间源通过网络分配(正确答案)

C.通常TSN中的时间同步是基于IEEE803.1AS标准的gPTP，该标准基于IEEE1588标准定义的时间协议PTP（PrecisionTimeProtocol）

D.RTaW-Pegase支持CAN（FD）、LIN、车载以太网以及TSN协议的设计仿真、性能评估，并在持续升级以满足车载网络新技术的应用需求(正确答案)

4.基础软件层（BSW）又可分为四层，包括（）。

A.服务层(正确答案)

B.ECU抽象层(正确答案)

C.微控制器抽象层(正确答案)

D.复杂驱动(正确答案)

5.原子软件组件根据不同用途分类，可以包括（）。

A.应用软件组件(正确答案)

B.传感器/执行器软件组件(正确答案)

C.原子软件组件

D.复杂设备驱动软件组件(正确答案)

6.AUTOSAR规范中定义的数据类型包括（）。

A.应用数据类型(正确答案)

B.实现数据类型(正确答案)

C.基础数据类型(正确答案)

D.C标准数据类型

7.AUTOSAR端口接口类型包括（）。

A.发送者-接收者接口(正确答案)

B.需型接口

C.客户端-服务器接口(正确答案)

D.参数接口

8.下列关于AUTOSAROS基本任务和扩展任务的叙述正确的是（）。

A.基本任务有3种状态，扩展任务有4种状态(正确答案)

B.基本任务和扩展任务均有事件触发

C.基本任务状态为运行（Running），挂起（Suspend），等待（Waiting）

D.扩展任务状态为运行（Running），挂起（Suspend），等待（Waiting），就绪（Ready）(正确答案)

9.下列关于AUTOSAROs的叙述错误的是（）。

A.AUTOSAROs提供了两种中断处理，其中一类中断可以调用操作系统的服务(正确答案)

B.AUTOSAROs可提供3种调度策略

C.调度表有两种运行模式

D.AUTOSAROs在SC4可扩展类中相比于SC1多了时间保护(正确答案)

10.AUTOSAR方法论中系统配置输入描述文件主要包括（）。

A.软件组件描述文件(正确答案)

B.总线通讯描述文件

C.ECU资源描述文件(正确答案)

D.系统约束描述文件(正确答案)

三.判断题

1.为了应对未来汽车市场的需求，国内外各大主机厂已经由分布式的电子电气架构向域集中（域融合）、中央计算的面向服务的架构演变。（）

对(正确答案)

错

2.Windows下GCC编译程序的四个阶段为预处理、编译、汇编和链接，这四个阶段文件后缀名变化依次为xxx.s，xxx.i，xxx.o，xxx.exe。（）

对

错(正确答案)

3.在AUTOSAR分层架构中，汽车嵌入式系统软件自上而下分别为应用软件层（ASW）、运行时环境（RTE）、基础软件层（BSW）和微控制器（Microcontroller）。（）

对(正确答案)

错

4.应用软件层包含若干个软件组件，每个软件组件仅可以包含一个运行实体。（）

对

错(正确答案)

5.RTE可以实现软件组件间、基础软件间以及软件组件与基础软件之间的通信。（）

对(正确答案)

错

6.软件组件（SWC）不仅仅是应用层的核心，也是一些抽象层、复杂驱动层等实现的载体。（）

对(正确答案)

错

7.传感器/执行器软件组件用于处理具体传感器/执行器的信号，可以直接与ECU抽象层交互。（）

对

错(正确答案)

8.AUTOSAR应用层建模时可以直接使用应用数据类型，而不必要对将应用数据类型映射到对应的实现数据类型。（）

对

错(正确答案)

9.一个软件组件的多个需型端口、供型端口、供需端口可以引用同一个发送者--接收者接口。（）

对(正确答案)

错

10.对于客户端-服务器接口（Client--ServerInterface），多个客户端可以调用同一个操作，同一客户端的接口也能同时调用多个操作。（）

对

错(正确答案)

11.FULLCAN可以采用查询模式。（）

对

错(正确答案)

12.EcuM模块上电流程为初始化驱动模块、决定使用那一套PB配置数据、启动OS、初始化各个协议栈、初始化BSWM和SchM。（）

对(正确答案)

错

13.BswM功能执行流程包括模式仲裁和模式控制两部分。（）

对(正确答案)

错

14.在数据传输方面，对于时间敏感网络（TSN，TimeSensitiveNetworking）而言，重要的不是“最快的传输”和“平均传输时延”，而是在最坏情况下的数据传输时延。（）

对(正确答案)

错

15.在AUTOSAR中，对于ApplicationDataType没有强制要求使用，用户可以直接使用ImplementationDataType。（）

对(正确答案)

错