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年平均日交通量可以作为确定公路等级、论证公路的机会费用及进行各项结构设计的重要依据，但不宜直接用于公路几何设计。
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年平均日交通量可以作为确定公路等级、论证公路的机会费用及进行各项结构设计的重要依据，但不宜直接用于公路几何设计。
A、正确
B、错误
正确答案：A
Tag：
公路
交通量
几何
时间：2024-06-23 22:30:09
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目前我国公路建设的历程是以新建和改建并举的阶段，在不久的将来，当新建基本完成后，我国将逐步发展为以改建为主的阶段，因此探索新时期公路的改建方法、改建效果显得较为紧迫。
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设计速度是确定公路设计指标并使其相互协调的设计基准速度。
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动力因素越大，汽车行驶速度就越快。
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采用两阶段设计的建设项目，初步设计时编制设计概算，施工图设计时编制施工图预算。
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里程的概念一般是用来定义和计算中线上的中桩的，有一个特殊的地方，交点不在中线上，里程概念同样适用于交点里程计算。
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位于平坡或下坡的长直线末端，尽量采用大半径平曲线，避免采用小半径平曲线。
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设计速度的选用应根据公路的功能与计算等级，结合地形、工程经济等综合考虑。
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对于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、长隧道、大型地质灾害治理等，必要时采用三阶段设计。
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设计速度需要综合考虑汽车性能、地形、安全性、经济性等因素。
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采用一阶段设计的建设项目，编制施工图预算。
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预测年限所能达到的平均日交通量是根据历年交通观测资料求得，目前常用多年平均增长率计算。
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路基的强度和稳定性直接影响路面。
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对于技术简单、方案明确的小型公路建设项目，可以采用一阶段设计。
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牵引力越大，汽车的行驶速度就越慢。
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公路三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。
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设计速度就是限制速度。
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采用三阶段设计的建设项目，初步设计时编制设计概算，技术设计时编制修正概算，施工图设计时编制施工图预算。
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设计速度就是最大速度。
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平面上最为基本的线型有直线和圆曲线。
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发动机功率越大，汽车的牵引力就越大。
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牵引力越大，汽车行驶速度就越快。
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平曲线半径越小越美观。